Le Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain, Célestine Ketcha Courtès, préside ce Mercredi 23 Avril 2025, le Comité de Pilotage de la Section Urbaine de l’Autoroute Yaoundé-Nsimalen.
L’amélioration du potentiel économique de Yaoundé fait partir des priorités du Gouvernement camerounais. Un des moyens clés pour atteindre cet objectif est un engagement fort pour améliorer la fluidité de la circulation, et réduire le temps de parcours sur l’axe reliant l’aéroport international de Nsimalen au centre-ville de Yaoundé. C’est pour cette raison que le Chef de l’Etat son Excellence Paul Biya a impulsé la construction d’une autoroute à l’aéroport de Nsimalen, ce qui permettra de réduire la durée de trajet de 60% entre l’aéroport et le centre-ville de Yaoundé, tout en créant un axe majeur de développement de la zone sud de l’agglomération et en embellissant la ville de Yaoundé aux côtés des projets MOVE, Cœur de ville…
Le projet de construction de l’Autoroute Yaoundé-Nsimalen est composé de deux sections : La section rase campagne achevée d’un linéaire de 10,8 km, qui relie l’aéroport de Nsimalen à la route nationale n°3 à proximité d’Ahala mise en service depuis le 05 janvier 2022. La section urbaine objet du présent projet, qui est le prolongement naturel de la section précédente vers le centre-ville, d’un linéaire de 12,7 km.
La section urbaine commence à l’échangeur Ahala et s’achève à la sous-préfecture Tsinga. L’itinéraire emprunté par la section urbaine de l’Autoroute pour traverser la ville alterne des configurations différentes. Le tracé de la nouvelle autoroute entre Ahala et le carrefour Nsam traverse un espace bondé par des constructions existantes, et par des zones humides présentes dans ce secteur. A partir du carrefour Nsam, le tracé rejoint une route existante dans lequel l’autoroute s’insère pour optimiser son fonctionnement.
Le nouveau tracé prévoit la mise en place de voies de services adaptés aux modes de circulation des taxis et des autres modes de transports en commun, et permettra une desserte aisée des bâtiments bordant l’autoroute sans perturber le déplacement des usagers en transit sur de plus longues distances. Les encombrements que l’on observe aux intersections principales seront résolus grâce à la construction d’échangeurs, qui permettront d’améliorer la fluidité du trafic, ainsi que l’accès des voies secondaires à l’axe principal de la ville. Par ailleurs une Optimisation des travaux prescrite par le Chef de l’Etat a réduit les déguerpissements.
La réalisation de la section urbaine de l’Autoroute Yaoundé-Nsimalen, représente une transformation de l’espace urbain, un facteur clé de l’amélioration des conditions environnementales et sociales de l’agglomération de Yaoundé, une opportunité unique d’accompagner le développement économique de la capitale.
Le Comité de Pilotage du projet, coprésidé par le MINTP, instance de coordination et de suivi des opérations stratégiques relatives à la réalisation du projet a pu apprécier en cette 10e session des avancées notables, évaluer les points de blocage et relever les modalités pratiques pour un pas supplémentaire déterminant. Aussi, pour franchir le chemin critique avant la saison des pluies. Il s’agit pour les entreprises avec le secrétariat technique de visiter les projets pour affiner les besoins financiers des prochaines années, accélérer le décret d’expropriation des travaux de délocalisation des impactés pour voir les grands travaux à mettre en œuvre aux côtés des travaux préliminaires en cours.
En 2025 il est envisagé l’aménagement du site de relocalisation d’OLEZOA et la construction de la voie de déviation au niveau du carrefour 03 statues ; l’aménagement des voies de déviation, Entrée Camp Tunisien-2ème Echangeur Mvan -911 ml ; Obam Ongola (Entrée Ecole) – Entrée Pharmacam-1080 ml. Une visite du terrain est prévue pour fin mai.
LES MISSIONS DU COPIL
Conformément à l’arrêté créant le COPIL, celui-ci est chargé :
d’arrêter les orientations stratégiques du projet ;
d’examiner et de valider toute étude soumise par le Gouvernement dans le cadre de la réalisation du projet ;
de valider l’échéancier des besoins de financements ;
de statuer sur toutes les modifications du projet et/ou délai des travaux de chaque phase ;
d’approuver le projet de budget du comité et du secrétaire technique ;
de statuer sur les rapports d’exécution du projet ;
de prendre toutes les mesures de facilitation aux plans juridique, technique et financier, nécessaires à l’aboutissement rapide du projet ;
de prendre toutes mesures de nature à favoriser le développement et l’opérationnalisation du projet ;
de conduire la réflexion et de faire des propositions sur le renforcement des capacités techniques et administratives en matière de gestion des projets de voirie ;
de valider les éventuels projets de convention ou d’accord à conclure entre le Gouvernement et les différentes parties prenantes ;
d’accomplir toute autre mission à lui confiée dans le cadre de la mise en œuvre du projet ;
de prendre acte de la réception provisoire et définitive des travaux.
<< je voudrais à présent, vous engager à œuvrer mieux que par le passé, pour la réussite du PDVIR qui s’offre à nos populations, à la fois, comme une assurance de l’amélioration de leur cadre de vie mais aussi comme une belle opportunité d’emplois, en particulier pour nos jeunes citadins >>.
Ainsi s’exprimait le Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain, lors de son allocution d’ouverture des travaux de la septième session du Comité de Pilotage (COPIL) du Projet de Développement des Villes Inclusives et Résilientes, dans la salle de conférence du 1er étage de l’immeuble ministériel n°1 à Yaoundé ce 27 novembre 2024.
Cette réunion de haut niveau a réuni les membres du COPIL, des représentants de la Cellule de Coordination du Projet (CCP), ainsi que d’autres acteurs clés du secteur urbain.
Cette rencontre stratégique vise principalement :
* L’examen et la validation du rapport d’activités du PDVIR pour l’année 2024 ;
* L’approbation du Plan de Travail et Budget Annuel (PTBA) 2025 ; * L’adoption du Rapport de l’auditeur externe du PDVIR.
La session a été marquée par des présentations des documents stratégiques, suivies de discussions approfondies pour leur validation. Les travaux ont permis de renforcer la coordination entre les acteurs et d’aligner les activités futures sur les priorités nationales en matière de développement urbain inclusif et résilient.
Résultats, il est attendu : l’adoption du rapport d’activités 2024 et du PTBA 2025.
Le PDVIR, par son approche participative et ses investissements structurants, continue de contribuer significativement à l’amélioration des conditions de vie des populations urbaines et au développement durable des villes camerounaises. En 2022, le PDVIR a réalisé 2,2 km de voirie primaire dans la commune de Batouri.
En 2023, 7,5 km de route ont été inaugurés puis rétrocédés à la Communauté urbaine de Ngaoundéré. Les voiries structurantes de Yaoundé (14km) et Douala (10 km) sont en cours de finalisation et seront réceptionnés bientôt. Parallèlement, le PDVIR réalise une soixantaine de travaux de proximité constitués d’équipements et de voirie dans l’ensemble des 7 villes d’intervention, à savoir : Batouri, Douala, Kousséri, Kumba Maroua, Ngaoundéré et Yaoundé.
Les bénéficiaires directs du PDVIR sont les Municipalités et les populations concernées, ainsi que les ministères en rapport avec le sous-secteur urbain, dont en particulier le MINHDU et le MINDCAF.
Les communautés de bénéficiaires identifient leurs programmes d’amélioration de quartier de manière participative avec les autorités locales en fonction de leurs documents de planification existants (plan de développement communal, plan directeur urbain, etc.) et consignés dans les audits urbains. Pour chaque ville et commune, les programmes d’investissement et d’entretien du quartier et de la ville sont détaillés dans un document cadre appelé Contrat de ville.
Béton Compacté au Rouleau (BCR): le temps de l’appropriation.
C’est le fil d’Ariane qui a guidé la centaine de participants qui a pris part à deux sessions de formation sur le BCR, du 24 au 25 octobre 2023 à Maroua et du 26 au 27 octobre à Maroua. Les participants venus des services centraux et déconcentrés du MINHDU, des Services techniques des mairies de ville de Maroua et Garoua, des mairies d’arrondissement,des différents ordres, des Universitaires, des étudiants… se sont imprégnés pour appropriation , de cette nouvelle technologie d’entretien de voiries entre la théorie et la pratique. Les choix des villes de Maroua et Garoua pour ces sessions de formation étaient judicieux. La ville de Maroua bénéficie en ce moment de près de 13km de revêtement de voirie en BCR dans le cadre du Programme C2D Urbain »Capitales Régionales ». Occasion saisie par les formations de permettre aux participants de toucher du doigt toutes les étapes qui conduisent à la pose du BCR . Un circuit qui passe par le laboratoire, la centrale à production du BCR, son transport et sa pose. L’étape de Garoua avait tout un autre objectif, le chef-lieu de la région du Nord ayant bénéficié dans le cadre de Capitales Régionales 1 d’environ vingt kilomètres de route en BCR. Ici sous l’encadrement des experts et des praticiens de cette technologie, les participants ont sillonné la voirie réalisée en BCR afin de comprendre sa mise en œuvre, les écueils rencontrés. L’autre aspect ayant suscité l’attention des apprenants était la résistance du BCR au temps plusieurs années après sa réalisation, les travaux de Garoua ayant été réalisés il y a environ cinq ans.
Toutes les considérations mises ensemble mettent en évidence que le BCR est un matériau qui présente beaucoup plus d’avantages que d’inconvénients. Parfaitement durable et résilient ; Coûte moins cher que toutes les autres technologies routières ;
Ne nécessite pas beaucoup d’adaptations de la part des équipes habituées à construire des routes ;
Utilise les mêmes matériels que pour les chaussées en matériaux bitumineux, à part la centrale à enrobés qui est remplacée par une centrale à béton.
Le BCR est en conséquence un choix à privilégier. Il en est de même du pavé lorsque les vitesses de circulation sont faibles et que les efforts tangentiels sont importants.
Les pourvois Publics, les Bailleurs de Fonds, les collectivités territoriales décentralisées devraient emboîter le pas au Programme C2D Urbain Capitales Régionales pour utiliser cette technologie routière qui s’adapte mieux à notre environnement et qui permet de construire les routes Urbaines et Interurbaines moins coûteuses et plus durables que les routes en bitume, plus écologiques et respectant l’environnement en plus d’utiliser la main d’œuvre locale ainsi que les matériaux locaux disponibles.
Il est souhaitable que les chaussées en BCR soient intégrées dans les modules de formation dans nos écoles et vulgarisées par les tous les Maîtres d’ouvrage en charge des Infrastructures et par les confréries professionnelles.
Elu au cours des travaux de lAssemblée Générale tenus le 23 octobre dernier à Yaoundé, le nouveau bureau de l’Ordre National des Architectes du Cameroun (ONAC), dirigé par Jean-Christophe Ndongo a été reçu en audience, le vendredi 27 octobre 2023 par le Ministre de lHabitat et du Développement Urbain, Célestine Kétcha Courtès.
Au-delà de la présentation des membres du bureau, cette audience a permis au président de lONAC de dérouler son plan daction pour les trois (3) années à venir à la tête de l’ordre. Dici 2026, Jean-Christophe Ndongo entend hisser haut le flambeau des architectes camerounais. Dans sa feuille de route ambitieuse, il sengage à soutenir laction du Gouvernement pour un habitat durable et dans la lutte contre l’occupation anarchique des zones non constructibles ; de travailler pour les architectes en normalisant leurs rapports entre les communes à travers la signature dune convention avec l’association des Communes et Villes Unies du Cameroun (CVUC). La modernisation du travail des architectes passe également par l’érection dun siège au Centre urbain de la capitale, Yaoundé ; l’homologation des honoraires des architectes ; la fermeture des établissements usurpant le titre d’architecte ; la systématisation des rapports du Conseil auprès des architectes. Le nouveau bureau de l’ONAC envisage également souvrir aux populations à travers l’organisation des journées Portes-ouvertes pour faire connaître le rôle et la mission des architectes ; sans oublier la création dune véritable plateforme digitale avec à la clé un site web pour assurer la visibilité de lOrdre National des Architectes. L’ONAC prépare la célébration de son cinquantenaire en 2025 Le Ministre Célestine Kétcha Courtès a transmis ses félicitations au nouveau bureau élu de lONAC et la encouragé à accompagner les Maires qui sont les principaux gestionnaires de nos villes. Il a encouragé le président de l’Ordre à mobiliser et à ramener la sérénité dans la famille des architectes camerounais. Il faut tendre la main aux membres du bureau sortant lui a-t-il conseillé. Le Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain compte d’ailleurs sy investir. Rappelons à toutes fins utiles que lOrdre national des Architectes du Cameroun est placé sous la tutelle du Ministère de lHabitat et du Développement urbain, à l’instar de l’Ordre National des urbanistes (ONUC) et de l’Ordre National des Géomètres (OGEC).
Le document a été remi au Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain ce 25 octobre 2023 dans la salle de réunion du premier étage de l’immeuble ministériel numéro 1 au cours de l’audience accordée aux organisateurs de la Conférence Climate Chance sur l’habitat durable en Afrique. Réunis à Yaoundé du 23 au 24 octobre par l’Association Climate Chance présidée par le Sénateur français, Roman DANTEC, avec l’accompagnement d’ONU-Habitat. La conférence avait pour principal objectif, préparer les messages forts des acteurs non étatiques sur le défi de l’habitat en Afrique pour la Cop 28 prévu à Dubaï en novembre 2023 et pour le Forum Urbain Mondial au Caire en 2024. Au terme de leurs travaux de Yaoundé, les participants ont adopté la » Feuille de route sur l’habitat durable en Afrique » qui se positionne comme un instrument de plaidoyer des africains dans les grands agendas mondiaux en matière d’habitat. Cette feuille de route comporte un ensemble de propositions concrètes pour résorber la crise de logement en Afrique et accélérer l’action climat sur l’habitat des villes africaines.
Le thème de l’habitat durable, inclusif et accessible mobilise le Ministère de l’Habitat et du Développement Urbain dans un contexte où se superpose au défi du logement décent et abordable celui des catastrophes liées au changement climatique. La « feuille de route de Yaoundé » , issue d’une réflexion d’acteurs africains et mondiaux de premier plan, constituera une base stratégique supplémentaire, à côté des cadres nationaux de développement comme la SND30, pour localiser les ODD dans notre pays.
C’est au cours d’une audience accordée en fin d’après midi de ce 25 octobre 2023 , par le Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain à une délégation de l’Agence Française de Développement (AFD) de Paris conduite par le Directeur Adjoint de l’AFD Cameroun, que l’AFD qui est déjà engagée avec le Gouvernement camerounais dans plusieurs autres initiatives a réaffirmer leur engagement à faire aboutir les projets validés par le MINHDU en 2019. Il s’agit de 2 ‘importants projets futurs, porteurs d’espoir pour le développement des villes Camerounaises : « Yaoundé cœur de ville » d’un budget de 66,5 millions d’Euro qui est en phase de démarrage en 2024 ainsi que le BRT ( BUS TRANSIT RAPIDE) dont la signature de convention est en préparation.
Le projet » Yaoundé cœur de ville » comprends plusieurs composantes dont la première comprend le réaménagement de trois carrefours; Mvan, Elig Edzoa et Elig Effa, des gares routières Ouest et Mvan. La deuxième composante quant à elle cible le réaménagement léger des carrefours de Yaoundé identifiés comme prioritaire dans le Programme de Mobilité Urbaine Soutenable (PMUS), l’aménagement du sentier de randonnée pédestre sur le Mont Messa et de chemin piétons dans plusieurs zones de Yaoundé. En ce qui concerne le BRT les études de faisabilité sont achevées ce qui a permi de définir les principales composantes du projet. Un corridor de 22km allant de Olembe au nord jusqu’à Ahala au Sud desservant le centre ville avec 28 stations à quai central identifiés, l’aménagement des intersections visant à donner la priorité au BRT, l’acquisition du matériel roulant . En somme, cette mission de l’AFD vise à permettre le lancement officiel du Projet MoVe (Mobilité Verte à Yaoundé), notamment sur la composante BRT de ce projet.
